核心提示：
    在贵阳，几乎每个市民都经历过“打的难”。
    每到早晚上下班高峰，一张张焦急的面孔在街头苦寻出租车，成为一道特别的风景。
    打的缘何难？大部分市民的答案是出租车数量有限，还有人说，行业服务质量也有待提高。
    据了解，在贵阳市56平方公里的中心城区，目前共有出租车3000多辆，而聚居的人口超过200万（不含流动人口）。
    “每平方公里聚集了3万多人，贵阳已成为国内外人口密度最高的城市之一，甚至超过香港。”有关人士称，除公交车外，出租车成为市民出行的重要工具，如何解决“打的难”，方便市民出行，已是一个急需解决的问题。

街头调查“打的难”
    “现在上下班打车回家，所需时间几乎和坐公交车差不多。”市民卢沁女士说，她常常打车往返于上班地点都司路和居住地点大营坡之间。“选公交车，等5分钟，开35分钟，40分钟到家；选出租车，等20分钟，开20分钟，还是40分钟到家。”卢女士说，根据目前这种状况，可能以后等车的时间都够自己步行回家了。
    与卢女士有同样看法的贵阳市民不在少数。8月6日下午6时许，记者在都司路与公园路交界处看到，共有42位市民在此打车，其中等待时间超过10分钟的有37人，等候超过20分钟的有18人，4位市民等候时间超过30分钟，最长的等待时间达42分钟。
    8月7日上午8时20分，同时有11位市民在大营路口准备打车，直到8时45分，他们中的最后一人才如愿以偿地坐上出租车。记者一直观察至9时20分，于该路口打车的市民几乎随时都在10人左右。
    8月7日下午5时30分，3位市民在富水中路口一直未等到出租车；当日6时5分，1位市民在文昌北路口告诉记者，他在此打车已等候超过20分钟；6时25分，在大南门等出租车的市民为4人，10分钟后这个数字已增至9人；6时43分，两对情侣在久等后，心情烦躁，为争上一辆出租车发生轻微口角纠纷……
    采访中，96位市民向记者表示，尤其是上下班高峰期和下雨天的“打车难”状况，已严重影响到自己的出行便利与生活效率。其中，91人认为，贵阳出租车数量严重不足是导致这一状况的最主要原因。

呼吁“的士”扩容
    在市民眼里日渐紧缺的贵阳出租车资源是否真到了急需扩容的程度？扩容将为百姓生活与出租车行业带来怎样的变化？
    据最新统计数据显示，贵阳市目前共有3019台出租车，除公交总公司的586台外，其余均为个体经营。从事出租车管理已12年的李抹西也对“出租车扩容”表示赞成。
    “高峰期的出租车空车在贵阳已成了稀罕物。”李抹西说，仅以合群路为例，在早上10点的非高峰时段，2005年以前市民一般仅需要几十秒钟就能看到一辆空车，而现在，非高峰时段，经常要等上10多分钟才能打到车。“随着城区版图的扩大，以前的中心城区已不断向外扩展，然而出租车数量却没有随之增加，这是导致城区交通运力不足的主要原因。”李抹西举例说，过去打车到小关等地，已算是较偏远的地方，而现在的城区概念已发生翻天覆地的变化，通常，清镇、花溪等地才会被出租车驾驶员视为“出城”。“但至2005年以后，贵阳再未增加过出租车运力，现有出租车资源早已满足不了城市交通的需求。”李抹西表示，以多位专业人士近几年的调研来测算，贵阳的出租车空驶率要达到40%左右才能满足市场需求，出租车总量应逐步增至5000辆左右。
    同时，记者在查阅国家相关行业标准后发现，“出租车，大城市每千人不能少于2辆。”以此计算，目前贵阳市中心城区的出租车至少要达到5000辆左右，才能基本满足市民的出行，“按贵阳的道路、交通承受状况，目前在一定时间内，先逐步增加出租车1000辆左右，应是较为合理的方案 。”李抹西说。
    除业内专家外，各行各业的市民也均表示赞成出租车扩容。律师罗鸿先生说，根据自己日常的亲身体验，在贵阳街头打车的时间已完全成为不确定因素，出租车行业扩容，对市民来说绝对是个好消息。“每台出租车至少需要2名驾驶员，增加数量就意味着增加了就业机会。”大学老师胡瑾说。“增加出租车是必须的，但一定要把握好增量的节奏。”省直机关干部林骁指出，有关部门在对”的士“扩容时，应细致考虑其对交通拥堵的影响。家住小河的黄玲女士表示，非常赞成出租车扩容，希望新投放出租车时能在布点上多考虑下小河、白云等离中心区较远的区域，缓解该区域居民夜晚出行不便的问题。
 
“扩容”促行业质变 
    在公交出租公司从事出租车行业调研工作的吴世新认为，出租车扩容，应成为贵阳出租车行业发生质变的起点。
    吴世新说，相关方面应抓住出租车数量扩容的契机，推动贵阳出租车行业管理水平、服务水平技艺产业发展水平的提升。他认为，在扩容过程中，相关方面应该引导贵阳出租车行业从现在的“个体化”逐步向“公司化”发展，例如上海共有40多家出租车公司，其中有两三家公司的服务水平很好，因此这几家的出租车驾驶员平均每天就要比其他家的师傅收入高50元左右。“在上海，凡是本地人都会介绍外地人乘坐那两家品牌公司的的士车，原因很简单，就是不会有宰客、拒载等现象。”而就大的方面而言，随着出租车数量增加，和行业集约经营、竞争强度水平的提高，整个行业服务水平和盈利能力都能得到明显提升。
    与此同时，推动出租车扩容，相应的配套工作也应及时跟上，吴世新认为，如果贵阳的出租车缺口按2000辆计算，则驾驶员的缺口至少超过4000人，因此在增加出租车数量的同时，还必须合力规划好对新驾驶员的培训工作，这样才能让作为窗口行业的出租车更好地展示贵阳形象。
    采访中，数位业内人士均指出，贵阳的出租车行业正陷入资源紧缺与公信力下降的困境之中。未来出租车行业的改革之路，还需从业者与管理者相互支持、理解，共同携手进行尽量科学、合理、人性化的探索。