●是否加入民营公司，车主有自己的“算盘”
    ●能否切实提升品质，市民想看实际的效果  
    昨日上午，贵阳“光彩客运公司”的办公室里人头攒动，除了希望加入该公司的私营车主外，还有前往应聘的驾驶员。
    作为贵阳首家挂牌运营的民营出租车公司，“光彩客运”吸引了市民、从业者及相关专家的高度关注。“光彩客运”推行的是怎样一种运作模式？“光彩客运”是否具备推广价值？出租车公司化，能否撼动和改变目前贵阳市出租车行业的运营秩序？市民怎么看？专家怎么说？昨日，记者带着相关问题进行了采访。

有车主成为股东
有车主选择托管
    “光彩客运”董事长熊立富告诉记者，目前该公司拥有47辆“的士”，其中30多辆为“车主带车带资入股形式”，即车辆运营权变更为“光彩客运”所有，车主成为公司股东，根据公司经营状况获得分红利益。另外10多辆“的士”属于“车主托管”模式，即运营权仍归车主，只是由公司代为管理、经营，公司每月向车主支付数千元不等的车辆使用费。
    车主陈天常说，贵阳的出租车车主大多数拥有一二台车，利润并不是很大，管理起来不仅辛苦而且繁琐，如果推行公司化统一、规范的管理，应该得到大多数人的赞成。
    “东西捏在自己手里，才觉得牢靠。”陈天常表示，把运营权交给公司，若公司经营不善，对自己收益将造成极大影响。反之，运营权在自己手中，则可进可退，对车主更为有利。
    从事出租车行业调研多年的吴世新表示，出租车公司化采用车主带车带资入股模式，有利于统一管理。他说，曾有外地城市在出租车公司化的变革中，采取“车主托管”的模式进行经营，最终未获得理想效果。“车辆运营权若仍归车主，公司在管理上难以掌握主动权，公司实际成了空壳，是换汤不换药。”
    部分出租车车主认为，若贵阳全面进行公司化改革，要想在2000多位车主中推行带车带资入股模式，具有一定难度。

公司称提升服务
市民担心是空话
    采访中，超过9成市民对出租车的服务不满。民营公司的出现是否会对这一现状带来变化，“公司化”对提升服务是否具有实际效果？
    熊立富说，将私营出租车公司化的一个重要原因即是为了提升服务质量。目前，“光彩客运”专门设立“投诉部门”，对于接到的任何投诉，公司必须在24小时内对消费者进行回复。该公司把拒载、选客、拼车等现象规定为严重的服务不合格行为，公司将予以严厉处罚。不过，截至目前，“光彩客运”的具体处罚方式与细则尚未出台。
   “希望出租车公司能制定并公布出处理细则，不让‘严惩’成为一句空话。”有市民担心，出租车民营公司在服务上，依旧难以达到市民的要求。
    对此，吴世新认为，真正的公司化要从每个细节做起，在服务上的规章制度、处理结果都应该公正、透明，“只有遵守承诺，兑现承诺，才能赢得口碑。”

驾驶员享有社保
福利或可留住人
    据记者了解，目前在贵阳的上万名出租车驾驶员中，8成没有任何社保福利，从业者缺乏归属感、安全感，一定程度上导致了服务质量参差不齐。
    “光彩客运”共有130多位专职司机，他们在节假日都将获得公司发放的福利、奖金。此外，对长期签约的驾驶员，公司还要为其交纳医保、养老保险等“五金”社保福利，以此解决驾驶员的后顾之忧，更好地为民服务。   

能否缓解打车难
市民持观望态度
    记者在富水路、中华路随机采访了数十位准备打车的市民，大家纷纷对民营出租车公司的成立表达了看法。市民均对目前贵阳出租车行业普遍存在的拒载、绕路、车况差等现象表达了不满。他们希望民营公司的出现，能缓解、改善这类现象，但效果如何，能不能让人满意，还有待观望。
    “如果‘光彩客运’能在这些方面表现良好，那我们很欢迎有更多的公司来为消费者服务。”市民伍智文先生说。
    吴世新指出，目前贵阳出租车的公信力已降至“冰点”，行业亟需积极、有效的改革。根据外地先进经验，“公司化”是改变行业现状的重要思路。希望“光彩客运”能做好“领头羊”，把“公司化”对服务的提升、对驾驶员权益的维护等落到实处，用实践来验证“公司化”这一思路是否有效，是否值得推广。