★新规导致白班时间短，“的哥”担心收入减少
★“的士”分批次不同时段交班，乘客监督困难
★执行首日，不少出租车司机称不知新规是何物

    昨日，贵阳市交通运输局最新公布的出租车交接班明细表正式开始执行。该规定要求贵阳市3000多辆出租车中的2136辆，必须在每日下午5点以前分4个批次完成交接班。管理部门出台“交接班新规”，旨在缓解高峰期市民“打车难”，杜绝以交班为托辞的拒载现象。
    “新规”效果究竟怎样？在其执行首日，记者走上街头，进行了调查采访。

新规 多数司机不知道
    8月20日晚至21日下午，记者分别在普陀路、花果园、富水路、大营坡、北京路等地，共拦下43辆出租车向司机询问“新规”的具体细则，结果22辆出租车司机表示对此毫不知情。
    按照交通管理运输局出台的交接班时间表，以牌照数字为区间分隔，应有520辆出租车在下午3时至3时30分交班；520辆在下午3时30分至4时交班；520辆在下午4时至4时30分交班；576辆在下午4时30分到5时交班。
    不知情的司机告诉记者，他们并未接到车主或管理部门的相关通知。在面对“新规已在8月20日的报纸上向市民公布”的问题时，司机们多是苦笑着表示：“我们每天在路上奔波，很难有时间和心情坐下来看报纸。”
    有21位出租车告诉记者，自己已从车主口中对“新规”有所了解，但司机们表示，自由约定交班时间已在贵阳存在多年，加上其可能会对收入带来影响，“新规”是否合理，是否能在短期内有效落实，还有待观察。

执行 可否调整台班费    
    记者在采访中发现，多数司机认为“新规”在制定时有不合理之处，如果完全按其执行，将会对部分司机的收入造成影响。司机们介绍，目前贵阳一辆出租车每天需要交给车主的台班费是360元，分别为白班230元，晚班130元。每辆出租车多为2位司机驾驶，其中有不少属“长白班”与“长晚班”的组合。若严格按“新规”执行，多数车辆必须在下午5时前交班，“长白班”司机的利益将受到严重冲击。
    “按现在规定，我每天连本钱都很难挣回来。”跑“长白班”多年的胡先生对记者说，他的车牌号在“新规”里属于下午3时至3时30分必须交班的范畴，如果遵守规定，他每天要比以往少跑2个小时，若还要交纳230元的台班费，胡先生说，这等于是被“砸了饭碗”，只能想办法改行了。
    “的士”司机普遍反映，新规应该在明确禁止“高峰期”交班的同时，也应该考虑从业者的利益，在“台班费”的分配上做出合理变化。
   
落实 担心成一纸空文
    昨日下午6时至6时30分，记者在富水路、花果园与盐务街等地观察发现，市民打车时，被司机以交班为由拒载的情况仍然存在。6时18分，记者在盐务街拦下一辆“空车”，表示赶去花果园派出所。该司机立即称自己正要交班，不载客人。记者拿出报纸上刊发的“交班新规”，该司机方才同意前往。
    按“新规”规定，对违反交班时间表超过3次的驾驶员，将被处以200元罚款、吊销客运资格证等惩罚。但众多市民对此提出了质疑，认为处罚规定将很难执行。
    市民韩涛指着“新规”对记者说，每天下午3时至下午5时，分别有不同批次的出租车要交班，“如果我在下午3点打车，被司机以交班为由拒载，我怎么知道这辆车是否在此时段交班？难道市民要把4个交班批次的出租车车牌号都倒背如流？”
    对韩涛的质疑，接受采访的数十位市民都表示赞同。有市民建议，如“新规”要真正落实，管理部门应该把每辆车的交班时间印在其车身的显著位置，这样才便于市民监督、维权。
    采访中，市民们均认为按目前状况“新规”很难落实。退休老师徐兰芬说，要真正缓解市民高峰期打车难、杜绝以交班为托辞的拒载现象，管理部门应该在制定新规时充分考虑从业者的利益，并在如何执行等诸多细节上多下功夫。这样才能使“新规”具备可操作性，真正让市民受益。
    多数车主表示：“新规”执行首日恰逢周末，不少出租车司机可能还不适应，执行效果并不理想，至于台班费等问题，他们或将与主管部门商讨一个合理的解决方案。

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